1月24日，在2016電動轎車百人會“動力電池的開展與打破”主題峰會上，工信部配備工業司司長張相木清晰表明，出于對動力電池安全疑問的思考，現在暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄。

　　張相木表明，鼓舞多種技能道路共同開展。鋰離子電池包含磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環功能好，是將來鋰電池一個主要的開展方向。因為三元資料研制起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不行。

　　現在正在思考進一步進步新能源轎車商品安全技能門檻，安排開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全規范系統下的危險評估。在評估完結前，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄。

　　張相木稱，動力蓄電池是新能源轎車的心臟，是新能源轎車工業開展的關鍵。2015年，動力蓄電池工業規模已位居世界前三位，在商品安全、壽數和能量密度等方面都取得了較大的開展，上游的原資料已根本完成了國產化，配備工業技能進步較快。

　　據張相木介紹，2009年—2013年，新能源（600617）轎車動力蓄電池配套由0.3億瓦時逐年增加到7.9億瓦時，2014年提高到36.4億瓦時，2015年動力蓄電池單體的產能接近400億瓦時，據2020年出產200萬輛新能源轎車來測算，將來幾年動力蓄電池商品可以滿意新能源轎車出產配套的請求。

　　現在，轎車動力蓄電池單體在安全性、循環壽數和能量密度等方面也取得了較大的開展。鋰離子電池單體能量密度達到了每公斤180瓦時以上，循環壽數超越2千次，單體本錢降到了每瓦時2元以下，提早達到了計劃的目標。有些公司的資料、電解液、電池商品已進入世界電池及整車配套系統。

　　動力蓄電池所需的礦石資本豐富，鐵鋰技能逐步打破，資本供給情況大大改進。現在，已根本構成從轎車動力蓄電池資本開采、原資料出產到系統集成的工業鏈系統，根本完成了國產化。

　　張相木坦言，盡管動力電池工業將來具有無窮開展空間和潛力，但仍然呈現出小、散、亂的開展局勢，盲目投資和低水平重復建造景象對比嚴重，正負極資料、隔閡等關鍵商品的質量穩定性不高，蓄電池管理系統集成及操控技能對比薄弱，職業實踐的有用產能并不高，缺少具有世界競爭力的職業龍頭公司，國內主要的制作配備公司技能優勢不明顯。

　　全體上動力蓄電池商品在功能、質量和本錢等方面還不能徹底滿意新能源轎車推行遍及的需要。尤其是在安全功能方面，商品測驗評估和整車使用驗證還不行充沛，現階段還需要加速處理短期內商品求過于供，系統集成和一致性保證才能薄弱，商品質量穩定性不**一系列的疑問。

　　為加速提高轎車動力蓄電池工業競爭力，滿意新能源轎車工業健康開展的需要，工信部正在研討擬定轎車動力蓄電池工業開展指導性文件，思考從技能研制、規范法規、政策措施等多個方面多管齊下，協同共進。